Quarta, 23 de abril de 2008, 12h04
Fonte: Investimentos e Notícias

Indústria Automobilística

Superesportivo Audi R8 chega ao País por R$ 600 mil

Wagner Oliveira
Gazeta Mercantil

Ao primeiro contato com um superesportivo como o Audi R8, a impressão que fica é a de uma criança em um brinquedo de gente grande. Na primeira acelerada, o motor de 8 cilindros e 420 cavalos de força emite um som gostoso, que anima ainda mais a "brincadeira". O primeiro modelo da máquina que chegou ao Brasil foi dirigido no kartódromo da Schincariol, em Itu, interior paulista. O R8 tem preço sugerido no País, que só terá nova remessa em 2009, de R$ 600 mil.

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Apenas 20 felizardos poderão, este ano, em terras brasileiras, repetir as façanhas realizadas na última terça-feira em Itu. O R8, inspirado nos carros de corrida das 24 horas de Le Mans, na França, tem uma produção quase artesanal - são apenas 15 modelos produzidos por dia. O conjunto do carro - motor, suspensão, câmbio e design - foi tão acertado que colocou o modelo e a Audi definitivamente na galeria dos grandes superesportivos. Dependendo do país da Europa, a fila de espera é de seis meses. Em alguns países, a demora chega a um ano e meio.

Só depois de se ajustar no habitáculo do R8, olhar pausada e detalhadamente o grande painel com os elegantes mostradores, é que a gente se dá conta da obra-prima que é o R8. Por fora, é impressionante o efeito causado pelos faróis, com lâmpadas em LED. O design, da moderna escola alemã, conquista até quem acha que já viu de tudo no mundo da indústria automobilística.

Esportivo de dois lugares, o R8 passa uma impressão de grandiosidade maior do que realmente é. O carro, fabricado na Alemanha, tem comprimento de 4421 mm, com entre-eixo de 2650 mm. A largura é de 1904 mm, por uma altura 1249 mm. O efeito aerodinâmico conseguido pela Audi, que dá graciosidade ao R8, talvez seja o ponto de equilíbrio do projeto, que desde sua apresentação no Salão de Paris, há quase dois anos, vem ganhando vários prêmios em revistas especializadas de todo o mundo.

Nas curvas do kartódromo de Itu, a impressão que se tem é que o R8 é "intombável". O carro possuiu um avançado sistema de controle de estabilidade e tração, que seguram o carro na pista. Ajuda na estabilidade a tração quatro permanente, com uma excelente distribuição de peso. As rodas de 19 polegadas, com sistema de freios de performance semelhante a um carro de corrida, compõem um visual ainda mais "invocado" da máquina da Audi. Os pneus 235-40, na frente, e 285-35, na traseira, colam o carro no asfalto.

A composição da carroceria em alumínio ajuda a dar leveza e aumenta a força do R8, que atinge de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. Um spoiler traseiro, que emerge automaticamente, segura o R8 para que o carro não decole. No Brasil, o R8 só tem piso garantido para andar em pistas profissionais ou nas boas estradas privatizadas. O carro tem apenas 11 centímetros de altura do solo. Um desnível de pista ou um buraco podem causar grande estrago em partes baixas do carro construídas em fibra. O R8 tem velocidade final de 301 km/h.

O posicionamento do motor, atrás do cockpit, é típico dos veículos de competição. A tampa de vidro incolor o deixa exposto aos olhares. A posição central do propulsor permite uma melhor distribuição de peso, com 44% na dianteira e 56% na traseira. A grade frontal, em formato trapezoidal, tem à esquerda grandes entradas de ar adicionais. As quatro argolas, que identificam a marca, foram colocadas pela primeira vez sobre o capô e não mais na grade frontal.

Em um carro de alta performance como o R8, o câmbio é tão importante quanto o motor. Há duas opções: a manual de seis velocidades, ou como opcional, o câmbio seqüencial Audi R tronic, que foi o testado ontem em Itu. A troca de marchas fica muito mais fácil nas borboletas atrás do volante, aliás outra influência vinda das pistas para os carros de rua. A suspensão com braços transversais duplos, tanto na traseira quanto na dianteira, tecnologia indispensável para agilidade, precisão de direção e comando de volante.

No Brasil, o R8 chegará nas cores preto e prata. Quando for preto, terá um destaque prata em uma faixa após as duas portas e vice-versa. Na Europa, o carro está disponível em cores variadas, mas no Brasil, compradores dessa faixa de preço não costumam variar no gosto, preocupados com a revenda.

Os itens de série que vêm com a Audi R8 são intermináveis, como não poderia deixar de ser em um puro-sangue de primeiro time. O sistema de som ajuda a aliviar a tensão quando se está guiando o possante. O sistema Bang & Olufsen, que oferece 465 watts de potência e 12 alto-falantes, tem um sistema que compensa ruídos, baseado em microfones, que ajustam o som do carro até quando há mudança das condições da pista e da velocidade.

Vai ser difícil ver uma Audi R8 nas ruas do Brasil. Limitadíssimas e exclusivíssimas, seus felizardos donos só as usarão para esporádicos passeios nos finais de semana, provavelmente nas grandes cidades do País, como São Paulo, tradicional mercado consumidor de carros de luxo. Mas quem tiver a oportunidade de ver uma, vai se encantar. A R8 é a prova da evolução do automóvel e do bom gosto.

R8 é inspirado nos carros de corrida das 24 horas de Le Mans e possui 420 cavalos

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