Novo Ka mira Onix e HB20 com preços a partir de R$ 35.390
Maior e mais tecnológico que seu antecessor, o novo Ka terá ar-condicionado, direção e travas elétricas de série, além de novidade em segurança
Quase um ano depois de mostrar o conceito, a Ford anuncia nesta sexta-feira a chegada do novo Ka às concessionárias na metade de setembro, com preços a partir de R$ 35.390. O valor pode assustar, mas marca uma mudança no posicionamento de mercado, seguindo a reformulação geral no estilo. Maior e mais tecnológico que seu antecessor, o novo Ka terá ar-condicionado, direção e travas elétricas de série em todas as versões disponíveis – uma estratégia que bate de frente com Chevrolet Onix e Hyundai HB20, principalmente.
Mas segundo Oswaldo Ramos, gerente de marketing da Ford, a expectativa para o segundo projeto global liderado pela equipe brasileira é muito maior do que apenas roubar clientes dos novos “queridinhos” dos consumidores. O objetivo é liderar a venda de compactos no varejo, o que significa mais de 10 mil unidades emplacadas ao mês, no mínimo, para superar o atual campeão Fiat Palio (10.221 unidades em junho).
O Onix obteve média de 9,8 mil no primeiro semestre deste ano e o HB20, 8,7 mil. O Volkswagen Gol ainda é líder no geral, mas tem quase metade das vendas para frotas, empresas e taxistas, com o média de 8,5 mil no ano e o quarto lugar na preferência das pessoas físicas. O Ka ainda terá pela frente os renovados Renault Sandero e Nissan New March, que também ganharam mais tecnologia e têm propostas similares, mas não aparecem entre os 10 mais vendidos ainda.
Para alcançar o objetivo, a Ford faz sua aposta no consumidor mais exigente, e com maior poder aquisitivo. A versão mais básica do novo Ka será a SE, e não a S como nos demais modelos da marca. Por R$ 35.390, o compacto terá ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros elétricos, travas com acionamento por controle remoto, airbags, freios com ABS, rodas de 14 polegadas com calotas, sistema de som com USB e Bluetooth e o novo My Ford Dock, que nada mais é que um compartimento engenhoso para acomodar seu smartphone no painel do carro.
“Chegou a hora de trazer a tecnologia global para o segmento 1.0. O consumidor agora já entra na loja sabendo o preço do carro com ar (-condicionado), vidro e trava (elétricos). Não adianta enganar com um preço de carro pelado”, disparou Ramos na apresentação técnica do produto à imprensa nesta semana. Segundo ele, haverá uma versão S do Ka para licitações e compra direta, mas ela não será encontrada nas lojas. A montadora acredita que o Ka SE responderá por 70% a 80% das vendas do hatch 1.0, mas duas versões mais completas estarão à disposição.
O Ka SE Plus terá vidros elétricos nas portas traseiras e o sistema multímida Sync, que tem comandos de voz em português e controles no volante, por R$ 37.390. Outra grande novidade do Ka fica apenas para o “topo de linha” SEL, que contará com controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partidas em rampa, rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina, alarme, ajuste de altura do banco do motorista e computador de bordo. Aí o preço chega a R$ 39.990 – o “limite” para um carro 1.0, segundo Ramos, que alfinetou as versões mais caras do Up!.
Mas as comparações com o Up! não param por aí. Se na visão de mercado, o novo Ka focou em Onix, HB20 e Sandero, no projeto, o modelo a ser batido foi o subcompacto da Volkswagen lançado neste ano. Tirando as proporções (o Ka tem 3.886 mm de comprimento e o up!, 3.605 mm), os dois têm em comum a intenção de revitalizar o segmento dos carros “mil”, com novas tecnologias, motor de três cilindros, ótimos resultados de consumo de combustível e aprimoramentos em segurança.
No último quesito, o Ka se diferenciará por um inédito serviço que conecta o veículo ao Serviço de Atendimento Movél de Urgência (Samu), apenas se houver um celular pareado com o sistema multimídia. Em caso de acidente e acionamento dos airbags, o carro faz uma ligação automática ao Samu, envia sua localização por GPS e abre o microfone para o passageiro falar com o atendente. O serviço, que será feito em parceria com o governo federal, já é comum na Europa e Estados Unidos, mas no Brasil pode ser visto apenas em veículos de luxo. Inicialmente no Ka, ele será ampliado para toda a linha Ford em cerca de um ano e também deve ser utilizado por outras marcas.
Test-drive
Por fora, o novo Ka não é tão inovador. A frente traz a característica grade trapezoidal dos modelos globais da Ford, com linhas marcantes nas laterais e traseira que lembra tanto o Gol, quanto o Onix. A diferença mais marcante é a altura - com 1.525 mm, ele é mais alto que os rivais, sendo o up! (1.500 mm) o mais próximo. O interior lembra o New Fiesta pelo desenho do painel central, mas com acabamento mais simples que o irmão maior, mesmo na versão SEL, que foi testada no interior de São Paulo na última quarta-feira.
Segundo o João Marcos Ramos, chefe de design da Ford, a intenção foi mesmo “puxar a imagem do interior para uma categoria superior”. No entanto, para manter a distância do segundo modelo da gama, que tem preços a partir de R$ 42.190 (com motor 1.5 litro, de 111 cv), o Ka perde a oportunidade de ter ajuste elétrico dos retrovisores e a possibilidade de transmissão automática (PowerShift). A troca de marchas sem necessidade de atuação do motorista já é oferecida no up! (i-Motion).
Ao ligar o motor, o três cilindros em linha com duplo comando variável emite um som alto, mas agradável. Mesmo que assuste num primeiro momento, o nível de ruído não aumenta tanto durante a condução, isto porque o escalonamento de marchas amplo faz o propulsor trabalhar em rotações mais baixas. Por exemplo, um modelo 1.0 com escalonamento estreito opera a 3.850 RPM a 100 km/h , enquanto o Ka pode andar na mesma velocidade a 3.350 RPM.
Na estrada, o novo Ka mostrou que tem fôlego para brigar com as versões 1.0 de Onix e HB20, com boas retomadas e direção firme. A posição levemente mais alta e o espaço interno contribuem para um experiência satisfatória na viagem pelas retas da rodovia Castello Branco, que limitaram o teste do controle de estabilidade - oferecido pela primeira vez no segmento. Sentimos o carro balançar mais que o normal, ao passar por caminhões e em velocidades mais altas, o que pode ser um efeito da altura ou aerodinâmica.
O painel do motorista é simples, com três mostradores e um pequeno digital, mas já vem com tacômetro mesmo na versão básica. O Sync resolve boa parte das necessidades do usuário com relação ao telefone celular, mas ainda é inferior ao MyLink da Chevrolet. No entanto, para quem gosta de porta-objetos, três soluções foram bem pensadas pela equipa da Ford. Além do já mencionado espaço para encaixar o smartphone (MyFord Dock), o Ka tem um compartimento lateral à esquerda do painel de instrumentos, onde o motorista pode guardar objetos de valor. Com a porta fechada, o espaço não é visto de fora e também impossível de ser acessado caso quebrem o vidro.
A terceira “engenhoca” é um porta-objetos em forma de rede à esquerda dos pés do passageiro, que foi criado para guardar chinelos, sapatos ou qualquer coisa que você não queira ver balançando no assoalho.
No geral, o novo Ka tem ótimas qualidades, mas não se diferencia tanto de Onix e HB20 em performance e visual. Ou seja, ele sai um pouco atrás na corrida, já que os rivais estão bem posicionados. No entanto, o Ka já tem uma história no mercado, novidades de grande valia e um preço competitivo – fatores que podem pesar na escolha. Com a chegada da versão sedã em outubro, o Ka tem potencial para entrar no Top 10 dos mais vendidos, mas liderar talvez seja um passo muito grande.
Confira quais são os carros mais vendidos no Brasil
Ficha Técnica
Ford Ka SEL 2015 - R$ 39.990
Motor: 1.0 l (três cilindros)
Potência: 80 cv (gasolina) e 85 cv (etanol)
Peso: 1.026 kg
Comprimento: 3.886 mm
Largura: 1.991 mm
Altura: 1.525 mm
Porta-malas: 257 litros
Consumo médio: 13,8 km/l (gasolina) e 9,5 km/l (etanol) no ciclo combinado
Itens de série: ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, airbag duplo, freios com ABS e EBD, limpador e desembaçador traseiro, chave canivete, roda de liga leve de 15 polegadas, SYNC Media System, controle eltrônico de estabilidade e tração, assistente de partidas em rampa, faróis de neblina, computador de bordo, alarme, ajuste de altura do banco do motorista
-qhqm7c9tdmif.jpeg)
