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Esqueça tudo o que você sabe sobre o Fusca. A nova versão do ícone da Volkswagen que chega às concessionárias brasileiras deixou para trás as linhas redondas e a delicadeza do New Beetle, renovando sua "simpatia" com um toque de esportividade
Foto: Peter Fussy / Terra
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Segundo preços sugeridos pelas montadoras, o novo Fusca (sim, o nome voltou) oferece 200 cavalos de potência pelo menor preço do mercado
Foto: Peter Fussy / Terra
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O novo Fusca ainda está bem longe de ser o "popular" que liderou as vendas no Brasil por décadas
Foto: Peter Fussy / Terra
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De acordo com a marca alemã, o modelo com transmissão manual custa R$ 76.600
Foto: Peter Fussy / Terra
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O Jetta Highline, que utiliza o mesmo motor turbo 2.0 l, parte de R$ 82,3 mil
Foto: Peter Fussy / Terra
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Na mesma faixa de preço, embora de segmentos diferentes, quem se aproxima mais é a nova S10, por R$ 82,6 mil, porém com 180 cv, e a Captiva, por R$ 89.900 e com 185 cv
Foto: Peter Fussy / Terra
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Com isso, a marca pretende roubar vendas dos rivais diretos Audi A1, que começa por R$ 94 mil e tem 122 cv
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E também concorrerá com o Mini Cooper, que não sai por menos de R$ 86,9 mil com os mesmos 122 cv
Foto: Peter Fussy / Terra
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O design ainda lembra o antecessor, mas ganhou linhas menos arredondadas, ficou mais perto do chão e melhorou a eficiência aerodinâmica
Foto: Peter Fussy / Terra
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De acordo com o supervisor de design da Volkswagen no Brasil, Guilherme Knop, as mudanças deixaram o modelo "mais masculino e robusto", invocando o detalhes do antigo Fusca
Foto: Peter Fussy / Terra
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Para ajudar, rodas de liga leve de 17 polegadas são itens básicos e o sistema de som com 400W é da Fender - a lendária marca de guitarras usadas por ícones de rock'n roll
Foto: Peter Fussy / Terra
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O lugar para o vaso de flor que ficava à direita do volante foi "comido" pelos cavalos (de potência), brinca o diretor de marketing, Axel Schroder, que também explicou parte do "retorno às origens"
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"Voltamos com o nome Fusca porque faz parte da cultura brasileira. É um dos poucos carros 'amados' no País", disse o diretor de marketing, Axel Schroder
Foto: Peter Fussy / Terra
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A montadora importou uma cota inicial de 1.300 unidades e não há previsão de novas remessas até março, por conta das regras do novo regime automotivo, que entra em vigor em janeiro
Foto: Peter Fussy / Terra
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Equipada com transmissão automática DSG, a versão testada na região de Campinas (SP) não sai por menos de R$ 80.990, mas deve ser a melhor opção para os interessados
Foto: Peter Fussy / Terra
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A dupla embreagem do sistema DSG tem trocas quase imperceptíveis e responde com reduções quando o acelerador é pisado até o fim, mostrando toda a força do motor turbo de 2.0 l
Foto: Peter Fussy / Terra
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O torque máximo (280 Nm) chega já a partir de 1.700 rpm
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De acordo com a Volkswagen, a velocidade máxima é de 223 km/h (limitada eletronicamente) e aceleração de zero a 100 km/h é feita 7s5
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Para quem prefere "sentir" o carro pelas trocas de marcha, o modo semiautomático é acionado diretamente quando se toca em uma das "borboletas" localizadas na parte posterior do volante, com fácil alcance das mãos
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Mesmo em aceleração ou em curvas, o Fusca mostra que as mudanças para garantir estabilidade diante da potência oferecida foram acertadas
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Além de esportivo, o aerofólio traseiro também ajuda a manter o carro no chão
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O interior com "aparência" de fibra de carbono seria dispensável, mas está de acordo com a proposta de unir o retrô e a tecnologia
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Assentos esportivos, volante de três raios em couro, soleiras e pedaleiras com alumínio acentuam a esportividade
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Acima do sistema de áudio e navegação, os três instrumentos auxiliares (temperatura de óleo, relógio com cronômetro e medidor de pressão do turbo) fazem parte dos elementos decorativos, já que não têm informações importantes e nem ficam no campo de visão direto do motorista
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À gosto do cliente, o acabamento pode ficar mais "exagerado", com opções de cores e iluminação interna em vermelho, branco e azul
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Para os passageiros traseiros, a sensação de espaço melhorou com o teto mais longo, mas o espaço ainda comporta dificilmente duas pessoas
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Para uma posição agradável no banco de trás, é preciso que os dianteiros estejam puxados mais para frente, ou seja, um motorista de grande estatura não permite alguém confortável imediatamente atrás
Foto: Peter Fussy / Terra
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No geral, o novo Fusca deve atrair a atenção dos brasileiros, primeiro pela "volta às raízes" que deve satisfazer os amantes e colecionadores do modelo, e segundo pela esportividade
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Esqueça tudo o que você sabe sobre o Fusca. A nova versão do ícone da Volkswagen que chega às concessionárias brasileiras deixou para trás as linhas redondas e a delicadeza do New Beetle, renovando sua "simpatia" com um toque de esportividade
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